செப்பாங் ஆக 14
AirAsia Group Berhad (முன்னர் AirAsia X Berhad என அழைக்கப்பட்டது) 2026 ஜூன் 30ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த இரண்டாம் காலாண்டுக்கான தணிக்கை செய்யப்படாத நிதி முடிவுகளை இன்று வெளியிட்டது.
உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தையில் ஏற்பட்ட கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியில், நிறுவனத்தின் நிர்வாக நடவடிக்கைகள் மற்றும் செலவு கட்டுப்பாட்டு முயற்சிகள் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
வருவாய் RM5.1 பில்லியன்
இரண்டாம் காலாண்டில் AirAsia குழுமத்தின் வருவாய் RM5.1 பில்லியனாக இருந்தது. இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலாண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 1% குறைவு.
ஆனால், விமான சேவை திறன் 11% குறைக்கப்பட்டிருந்த நிலையிலும், வருவாயை பெருமளவில் நிலையாக வைத்திருக்க முடிந்துள்ளது.
ஒரு இருக்கை-கிலோமீட்டருக்கான வருவாய் (RASK) 11% உயர்ந்து 21.28 சென் ஆனது. மாறும் விமானக் கட்டணங்கள் மற்றும் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் இதற்கு முக்கிய காரணமாக அமைந்தன.
எரிபொருள் செலவு 58% உயர்வு
இரண்டாம் காலாண்டில் எரிபொருள் செலவு கடந்த ஆண்டை விட 58% அதிகரித்தது. சராசரி ஜெட் எரிபொருள் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு US$183 வரை உயர்ந்தது.
இதன் தாக்கத்தையும் மீறி, AirAsia குழுமம் RM442.6 மில்லியன் EBITDA பதிவு செய்தது. எனினும் இது கடந்த ஆண்டை விட 56% குறைவாகும்.
நிறுவனம் RM830.5 மில்லியன் நிகர இழப்பை பதிவு செய்தது. இதில் வெளிநாட்டு நாணய மாற்றத்தால் ஏற்பட்ட RM331 மில்லியன் இழப்பு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
அந்த வெளிநாட்டு நாணய இழப்பைத் தவிர்த்துப் பார்த்தால், நிகர இழப்பு RM499.6 மில்லியனாக இருந்திருக்கும்.
எந்த நாடுகளில் பாதிப்பு அதிகம்?
நிதி அழுத்தம் முக்கியமாக:
தாய்லாந்தின் குறுகிய தூர சேவைகள்
பிலிப்பைன்ஸ் சேவைகள்
இந்தோனேசிய சேவைகள்
மலேசியாவின் நீண்ட தூர விமான சேவைகள்
ஆகியவற்றில் காணப்பட்டது.
இதற்கு மாறாக, மலேசியா மற்றும் கம்போடியாவின் குறுகிய தூர சேவைகள் தொடர்ந்து லாபகரமாக இருந்தன.
நஷ்டம் ஏற்படுத்தும் வழித்தடங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை சரிசெய்ய, நிறுவனம் சில நீண்ட தூர விமான வழித்தடங்களை நிறுத்தியுள்ளது. மேலும் பஹ்ரைன் விமான மையத்தைத் தொடங்கும் திட்டமும் தாமதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் இந்தோனேசிய செயல்பாடுகளிலும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டு, அதிக வருவாய் தரும் உள்நாட்டு மற்றும் முக்கிய ASEAN வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
செலவு கட்டுப்பாட்டில் 7% குறைவு
AirAsia தனது குறைந்த செலவு விமான நிறுவனத்தின் அடிப்படை கொள்கையை மீண்டும் வலுப்படுத்தியுள்ளது.
தேவையற்ற செயல்பாட்டு செலவுகள் முடக்கப்பட்டதுடன், விற்பனையாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தச் செலவுகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. மேலும் உடனடி அவசியமில்லாத மூலதனச் செலவுகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன.
இதன் விளைவாக, எரிபொருள் செலவைத் தவிர்த்த ஒரு Available Seat Kilometre-க்கான செலவு (CASK) 7% குறைந்து 11.02 சென் ஆனது.
எரிபொருள் செலவு உயர்வில் 70% ஈடுசெய்யப்பட்டது
எரிபொருள் விலை கடுமையாக உயர்ந்த போதிலும், மாறும் விமானக் கட்டணங்கள் மற்றும் செலவு கட்டுப்பாடுகள் மூலம் கூடுதல் எரிபொருள் செலவில் சுமார் 70% ஈடுசெய்யப்பட்டதாக AirAsia தெரிவித்துள்ளது.
ஏப்ரல் மாதத்தில் ஏற்கனவே அதிக எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகள் முன்பதிவு செய்யப்பட்டிருந்ததால், எரிபொருள் விலை உயர்வுக்கு ஏற்ப உடனடியாக கட்டணங்களை உயர்த்த முடியவில்லை. எனவே ஏப்ரல் மாத சராசரி கட்டண உயர்வு வெறும் 4% மட்டுமே.
ஆனால் மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் புதிய கட்டண நிர்ணய முறை முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டதால், சராசரி விமானக் கட்டணங்கள் 20%க்கும் மேல் உயர்ந்தன.
25 பழைய விமானங்கள் திரும்ப ஒப்படைப்பு
விமானப் படையை மேலும் திறமையாக நிர்வகிக்கும் நடவடிக்கையாக, 2026ஆம் ஆண்டில் 25 பழைய விமானங்களை திரும்ப ஒப்படைக்க AirAsia திட்டமிட்டுள்ளது.
இதன் மூலம் நிலையான குத்தகைச் செலவுகளை குறைக்க முடியும் என நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
அதே நேரத்தில், 2028ஆம் ஆண்டு முதல் புதிய A220 மற்றும் A321XLR விமானங்களைப் பெறுவதற்கான நீண்டகால வளர்ச்சித் திட்டமும் தொடர்கிறது.
நிதி நிலைமையை வலுப்படுத்த, உள்ளூர் மற்றும் சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இதில் US$1 பில்லியன் வரையிலான நிதி மற்றும் RM700 மில்லியன் உள்ளூர் நிதி வசதிகள் அடங்கும். இலக்கு வைக்கப்பட்ட பத்திர வெளியீட்டுக்கான திட்டங்களும் முன்னெடுக்கப்படுகின்றன.
ஏர் ஆசியா குழுமத்தின் தலைமை செயல்முறை அதிகாரி ஃபோ லிங்கம் கூறுகையில், இரண்டாம் காலாண்டு எரிசக்தி சந்தையின் மிகப்பெரிய அதிர்வுகளைக் கொண்ட காலமாக இருந்ததாகவும், இதை நிறுவனத்தின் “அடித்தள காலாண்டு” (floor quarter) ஆக கருதுவதாகவும் தெரிவித்தார்.
மேலும், இரண்டாம் காலாண்டில் காணப்பட்ட ஒரு பீப்பாய் ஜெட் எரிபொருளின் சராசரி US$183 என்ற உச்ச விலை நீடிக்காது என எதிர்பார்ப்பதாக அவர் கூறினார்.
மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் விமானக் கட்டணங்கள் 20%க்கும் மேல் உயர்ந்ததுடன், எரிபொருள் அல்லாத CASK 7% குறைந்திருப்பதன் மூலம், எரிபொருள் விலை உயர்வின் பெரும்பகுதியை பயணிகளின் தேவையை பாதிக்காமல் கட்டணங்கள் மூலம் ஈடுசெய்ய முடியும் என்பதை AirAsia நிரூபித்துள்ளதாக அவர் தெரிவித்தார்.
அடுத்த காலாண்டில் விமான சேவைகள் மேலும் குறைப்பு
2026ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு பிராந்திய பயணங்களுக்கு பொதுவாக குறைந்த தேவை காணப்படும் காலமாக இருப்பதால், AirAsia விமான சேவை திறனை கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 20% முதல் 25% வரை குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு விமானப் பயணமும் நிறுவனத்திற்கு போதுமான வருவாயை வழங்குவதை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கம்.
ஆனால் ஆண்டு இறுதி விடுமுறை காலத்தில் பயணத் தேவை அதிகரிக்கும் போது, நான்காம் காலாண்டில் விமான சேவை திறனை மீண்டும் அதிகரிக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.
முக்கிய ASEAN விமான வழித்தடங்களில் முன்பதிவுகள் ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டின் அளவுக்கு இணையாக இருப்பதாகவும் AirAsia தெரிவித்துள்ளது.
மொத்தத்தில், எரிபொருள் விலை உயர்வு, அதிகரித்த செலவுகள் மற்றும் சில நாடுகளில் ஏற்பட்ட செயல்பாட்டு இழப்புகள் காரணமாக 2Q26 AirAsia-க்கு கடினமான காலாண்டாக இருந்தாலும், செலவு குறைப்பு, கட்டண உயர்வு, விமான வழித்தட மறுசீரமைப்பு மற்றும் விமானப் படை மேம்பாடு மூலம் 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் செயல்பாடுகளை நிலைப்படுத்த முடியும் என நிறுவனம் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளது.
