இந்தியாவின் கடல்சார் பாரம்பரியம்.

இந்தியாவின் கடல்சார் பாரம்பரியம் உலகிலேயே மிகப் பழமையானதாகும். கி.மு. 9ஆம் ஆயிரமாண்டு (Neolithic Age) காலத்திலிருந்தே அது தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளது. இந்தியாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில், ஒடிசா மாநிலத்தில் அமைந்துள்ள கோல்பாய் சசான் (Golbai Sasan) என்ற புதிய கற்காலத் தொல்லியல் தளம், கப்பல் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் கடல்வழிப் பயணங்கள் குறித்த முக்கியமான தொல்லியல் ஆதாரங்களை வழங்கியுள்ளது.

சிந்து–சரஸ்வதி நாகரிகக் காலத்தில் (கி.மு. 3300–1300), கடல்சார் வர்த்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதிர்ச்சியடைந்த கடற்பயணப் பாரம்பரியத்தை இந்தியா உருவாக்கியிருந்தது. குஜராத்தில் அமைந்துள்ள லோதல் (Lothal) என்ற பண்டைய துறைமுகம், கி.மு. 2300 அளவில் உருவாக்கப்பட்டது. கப்பல்களுக்கான துறைமுகக் கட்டமைப்புகள், அலைநீர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் கப்பல் நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட கடல்சார் உள்கட்டமைப்பை அது கொண்டிருந்தது. மெசபொத்தேமியா, எகிப்து மற்றும் சீனா போன்ற அக்கால நாகரிகங்களுடன் இந்தியாவை இணைத்த விரிவான வர்த்தக வலையமைப்புகளும் உள்கட்டமைப்புகளும் உருவாகியிருந்தன.

வேதகாலத்தைச் சேர்ந்த நூல்களும் தொல்லியல் ஆதாரங்களும், கடற்கரை மீன்பிடி மற்றும் வர்த்தகத்திற்காக ஆரம்பகாலத்தில் படகுகள் கட்டப்பட்டதைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ரிக் வேதத்தில் நூறு துடுப்புகளைக் கொண்ட சதரித்ரா (Sataritara) எனப்படும் பெரிய படகு அல்லது கலம் பற்றிய குறிப்பும் காணப்படுகிறது. இந்தக் கடல்சார் பாரம்பரியம் வரைபடவியல் வளர்ச்சிக்கும், பருவமழைக் காற்றுகளைப் பயன்படுத்தி கடற்பயணம் மேற்கொள்ளும் அறிவுக்கும், நட்சத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்தும் முறைகளின் வளர்ச்சிக்கும் உதவியது.

மௌரியப் பேரரசின் (கி.மு. 324–187) காலத்தில் இந்தச் செழுமையான கடல்சார் பாரம்பரியம் மேலும் வலுப்பெற்றது. அக்காலத்தில் நீர்வழிப் போக்குவரத்து மற்றும் கடற்பயணத்தை நிர்வகிப்பதற்காக ஒரு தனித்துறை உருவாக்கப்பட்டது. நாவத்யக்ஷர் (Navadhyaksha), அதாவது கப்பல்களின் கண்காணிப்பாளர், கப்பல் கட்டுமானம், கடல் வர்த்தகம் மற்றும் துறைமுக நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்தினார். பண்டைய இந்தியாவின் தலைசிறந்த அரசியல் மற்றும் மூலோபாய சிந்தனையாளரான கௌடில்யர், தனது அர்த்தசாஸ்திரத்தில் கடல்சார் விவகாரங்களுக்கு ஒரு முழு அத்தியாயத்தையே ஒதுக்கி, அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார்.

டெல்லி சுல்தானகம் பெரும்பாலும் நதிப்போருக்கும் கடலோர நடவடிக்கைகளுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடற்படைகளைப் பராமரித்தது; பெரிய அளவிலான பெருங்கடல் நடவடிக்கைகளில் அது ஈடுபடவில்லை. முகலாய ஆட்சியாளர்களும் இதேபோன்று, தங்கள் நிலப்படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் பாதுகாப்பிற்காகவும் முதன்மையாக கடற்படையைப் பயன்படுத்தினர். பேரரசின் விரிவாக்கத்தில் அவர்களின் கவனம் பெரும்பாலும் நிலப்பரப்பை நோக்கியே இருந்தது.

13ஆம் நூற்றாண்டில், கிழக்கிந்தியாவின் பாலப் பேரரசு மற்றும் தென்னிந்தியாவின் சோழப் பேரரசின் காலத்தில் இந்தியாவின் கடல்சார் வலிமையும் வர்த்தகமும் உச்சத்தை எட்டின. குறிப்பாக, கி.பி. 9–13ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடைப்பட்ட சோழர் ஆட்சிக்காலத்தில், இலங்கை, மாலத்தீவு மற்றும் தென்கிழக்காசியாவின் பல பகுதிகளுக்குப் பெரிய கப்பற்படைகள் பயணித்தன. இந்தப் பயணங்கள் இந்தோனேசியாவின் ஸ்ரீவிஜயப் பேரரசின் துறைமுகங்களையும் சென்றடைந்தன. இதன் மூலம் தென்கிழக்காசியாவில் இந்திய மதங்கள் மற்றும் பண்பாட்டின் தாக்கம் பரவியது.

ஐரோப்பியர்களின் வருகை இந்தியாவின் கடல்சார் கட்டுப்பாட்டையும் வர்த்தகத்தையும் படிப்படியாகக் குறைத்தது. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ ஆட்சியின் போதும் இந்தியாவின் கப்பல் கட்டுமான பாரம்பரியம் தொடர்ந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டில், பிரிட்டிஷார் கடல்வழி வர்த்தகத்தில் ஏகபோக ஆதிக்கத்தை ஏற்படுத்தி, பம்பாய் (மும்பை), கல்கத்தா (கொல்கத்தா) போன்ற முக்கியத் துறைமுகங்களைக் கட்டுப்படுத்தினர். இந்தியா மனிதவளம் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1892ஆம் ஆண்டு Royal Indian Marine மற்றும் 1934ஆம் ஆண்டு Royal Indian Navy ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன; இந்திய மாலுமிகள் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களில் பணியாற்றினர்.

1947ஆம் ஆண்டு இந்தியா சுதந்திரம் பெற்றபோது, 7,517 கி.மீ. நீளமான கடற்கரை, 1,280 தீவுகள் மற்றும் சுமார் 14,500 கி.மீ. நீர்வழிப் போக்குவரத்துப் பாதைகளைப் பாதுகாக்க வெறும் 33 கப்பல்களும் 538 கடற்படை அதிகாரிகளுமே இந்தியாவிடம் இருந்தனர். இந்தியாவின் புவியியல் அமைவு, இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள முக்கிய கடல்வழித் தொடர்புப் பாதைகளுக்கு (Sea Lanes of Communication – SLOCs) அருகாமையில் அமைந்துள்ளது. குறைந்த கடல்சார் திறன்களைக் கொண்டிருந்த இந்தியா, இருதுருவ உலக அரசியலில் நேரடியாக சிக்கிக் கொள்ளாமல், இந்தியப் பெருங்கடலை அமைதிப் பிராந்தியமாக (Zone of Peace) உருவாக்கும் கருத்தை முன்னெடுத்தது. சுதந்திரத்திற்குப் பின்னர், கடலோரப் பாதுகாப்புக்கும் சமஸ்தானங்களின் ஒருங்கிணைப்புக்கும் இந்தியா முன்னுரிமை அளித்தது.

1948, 1962 மற்றும் 1965ஆம் ஆண்டுகளில் நடைபெற்ற நிலப்போர்களின் சுமை காரணமாக, இந்தியா தனது வளங்களை ராணுவம் மற்றும் விமானப்படைக்கு அதிகமாக ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது; இதனால் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வளங்கள் குறைந்தன. பின்னர் இந்தியா தனது கடல்சார் துறையையும் கப்பல் கட்டுமானத் தொழிலையும் படிப்படியாக மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கியது. பொருளாதாரம் வளர்ந்தபோது, கடற்படை மற்றும் துறைமுகங்களின் மேம்பாட்டிற்கும் அதிக வளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. இவை கடல்சார் வர்த்தகம் மற்றும் தேசியப் பாதுகாப்புக்கு இன்றியமையாதவையாக அமைந்தன.

1990களில், இந்தியக் கடற்படை ஐ.நா. அமைதிப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டது. ஈராக் போரின்போது இந்தியர்களை வெளியேற்றும் நடவடிக்கைகளிலும், அரபிக்கடலில் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்றது. கடற்படையின் நீலக்கடல் (blue-water) திறன்கள் விரிவடைந்து, கடல்சார் பாதுகாப்புக்கும் சர்வதேச கடல்வழி வர்த்தகத்துக்கும் ஆதரவளிக்கும் வகையில் வளர்ந்தன. இதன் நோக்கம், கடல்சார் பொதுவெளியை (maritime commons) பாதுகாப்பதாகும்.

தற்போது, கடல்சார் தளம் பல்வேறு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. காலநிலை மாற்றம், சூறாவளிகள், கடல் மட்ட உயர்வு, சட்டவிரோதக் குடியேற்றம், மனிதக் கடத்தல், கடற்கொள்ளை, சட்டவிரோத மீன்பிடி, மாசுபாடு மற்றும் கடலடிப் பகுதிகளில் கனிம வளங்களைச் சுரங்கம் செய்வது போன்ற மனிதப் பாதுகாப்பு சவால்கள் இதில் அடங்கும்.

இந்தியாவின் கடல் வர்த்தகத்தில் சுமார் 90 சதவீதத்திற்கு பாதுகாப்பு வழங்க வேண்டியிருப்பது, கடல்சார் காரணியின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. ஈரானில் நடைபெற்று வரும் போர், சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளை—குறிப்பாக ஹோர்முஸ் நீரிணையை—ஆயுதமயமாக்கும் முயற்சிகளின் ஆபத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இது ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டம் தொடர்பான உடன்படிக்கை (UNCLOS III) கொள்கைகளுக்கு எதிரானதாகும்.

உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் பணியாற்றும் மாலுமிகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒருவர் இந்தியர்கள். ஹோர்முஸ் மற்றும் பாப்-அல்-மந்தப் வழியாகச் சென்ற கப்பல்கள் மீதான கண்மூடித்தனமான தாக்குதல்களில் சில இந்திய மாலுமிகள் உயிரிழந்துள்ளனர். சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துக்குப் பாதுகாப்பு வழங்குவதற்கு தூதரக முயற்சிகளும் உரையாடலும் மட்டுமல்லாமல், மேலும் வலிமையான கடற்படையும் தேவைப்படுகிறது. இது மேலும் ஒத்துழைப்புமிக்க புவிசார் அரசியல் ஒழுங்கை உருவாக்க உதவும்.

இந்தியா தனது உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத் திறன்களை வேகமாக மேம்படுத்தியுள்ளது. உலகளாவிய வர்த்தகப் போக்குவரத்திற்கு முக்கியமான இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தையே (IOR) இந்தியாவின் கடல்சார் மூலோபாயம் மையமாகக் கொண்டுள்ளது. உலகின் எண்ணெய் ஏற்றுமதிகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு, மொத்த சரக்குப் போக்குவரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் கண்டெய்னர் போக்குவரத்தில் பாதி இந்தப் பிராந்தியத்தின் வழியாகச் செல்கின்றன. சுமார் 40 நாடுகள் இதன் கடற்கரையை ஒட்டி அமைந்துள்ளன; உலக மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் இப்பிராந்தியத்தில் வாழ்கின்றனர். இத்தகைய முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், இந்தப் பரந்த கடல்சார் பொதுவெளியைப் பாதுகாக்கக்கூடிய பாதுகாப்புக் கட்டமைப்புகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன. மேலும், பிறழ்ந்து செயல்படும் அல்லது சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுப்பதில் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு பல்வேறு சட்டரீதியான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

2015ஆம் ஆண்டு இந்தியா SAGAR கொள்கையை—Security and Growth for All in the Region (பிராந்தியத்தில் அனைவருக்கும் பாதுகாப்பும் வளர்ச்சியும்)—ஏற்றுக்கொண்டது. இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு வழங்குநராகவும், மனிதாபிமான மற்றும் பேரிடர் நிவாரண நடவடிக்கைகளில் (HADR) முதன்மையான பதிலளிப்பாளராகவும் இந்தியாவின் பங்கை வலுப்படுத்துவதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கமாகும்.

SAGAR-ஐத் தொடர்ந்து இந்தியா MAHASAGAR என்ற விரிவான அணுகுமுறையை முன்னெடுத்துள்ளது. Mutual and Holistic Advancement for Security and Growth Across Regions என்ற இதன் நோக்கம், கடல்சார் அணுகுமுறையை பிராந்தியப் பாதுகாப்பிலிருந்து பொருளாதாரத் தூதரகம், தொழில்நுட்ப இணைப்பு, சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை மற்றும் கடல்சார் கள விழிப்புணர்வு (Maritime Domain Awareness) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த தளமாக விரிவுபடுத்துவதாகும்.

MAHASAGAR, இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் தொழில்நுட்ப இணைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கூட்டு கடற்படைப் பயிற்சிகள், தகவல் பகிர்வு மற்றும் கடல்சார் பிரச்சினைகளுக்கு அமைதியான தீர்வு காண்பதை இது வலியுறுத்துகிறது. இதற்கு ஆதரவாக SAGARMALA திட்டம் துறைமுகங்களை மையமாகக் கொண்ட வளர்ச்சியை முன்னெடுக்கிறது. துறைமுகங்களை நவீனப்படுத்துதல், திறமையான கடலோர மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளை உருவாக்குதல், தொழில்துறை வளர்ச்சி மற்றும் வேலைவாய்ப்பை அதிகரித்தல், நிலையான கடலோர வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தல் ஆகியவை இதன் நோக்கங்களாகும்.

கடல்சார் பொதுவெளியைப் பாதுகாக்க சர்வதேச மற்றும் பிராந்திய ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்தும் வகையில், இந்தியா 2016ஆம் ஆண்டு சர்வதேச கடற்படை அணிவகுப்பை (International Fleet Review) நடத்தியது; இதில் 48 கடற்படைகள் பங்கேற்றன. இரண்டாண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நடைபெறும் MILAN கடற்படைப் பயிற்சியில் 2024ஆம் ஆண்டு 47 நாடுகள் பங்கேற்றன. இவை ஒத்துழைப்பையும் கடற்படைகளுக்கிடையேயான செயல்திறன் ஒருங்கிணைப்பையும் மேம்படுத்துகின்றன.

இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியம் Information Fusion Centre (IFC) மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. பல்வேறு கடல்சார் நடவடிக்கைகள் மூலம் கடற்கொள்ளையை எதிர்த்தல், சர்வதேச சரக்குக் கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பான பயணத்தை வழங்குதல் மற்றும் மனிதாபிமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளுதல் ஆகிய பணிகளில் இந்தியக் கடற்படை ஈடுபட்டுள்ளது. 28 கூட்டாளர் நாடுகளும் சர்வதேச அமைப்புகளும் இந்தியாவுடன் இணைந்து இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் கடல்சார் போக்குவரத்து, கடற்கொள்ளை மற்றும் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளைக் கண்காணித்து வருகின்றன.

இந்த மூலோபாய மாற்றம் இந்தியக் கடற்படையின் வளர்ந்து வரும் நீலக்கடல் திறன்களைப் பயன்படுத்தி கடல்சார் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய QUAD கூட்டாளி நாடுகளுடன் நடைபெறும் வருடாந்திர Malabar கடற்படைப் பயிற்சி போன்ற கூட்டு நடவடிக்கைகள் கடல்சார் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துகின்றன. திறன் மேம்பாடு, கூட்டு ராணுவப் பயிற்சிகள், பல்தரப்பு மாநாடுகள், மனிதாபிமான உதவி மற்றும் பேரிடர் நிவாரணம் (HADR), தேடுதல் மற்றும் மீட்பு (SAR) நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் இந்தியக் கடற்படை கடல்சார் தூதரக நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னிலை வகித்து வருகிறது.

இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் பெரிய வல்லரசுகளுக்கிடையேயான போட்டி அதிகரித்து வருவதால், கடல்சார் பாதுகாப்பில் அதிக விழிப்புணர்வு தேவைப்படுகிறது. மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, “சுதந்திரமான, திறந்த, பாதுகாப்பான மற்றும் அமைதியான இந்தியப் பெருங்கடல்” என்ற இலக்கை இந்தியா முன்வைத்துள்ளது. இது UNCLOS III-ன் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப, கடல்சார் பொதுவெளியைப் பாதுகாப்பதற்கான பகிரப்பட்ட இலக்காகக் கருதப்படுகிறது.

தற்போது, இராணுவத் தாக்குதல்கள் நடைபெற்றுவரும் நிலையிலும், ஹோர்முஸ் வழியாக வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்ந்து மூடப்பட்டுள்ளது. உலகின் மிக முக்கியமான எரிசக்தி நுழைவாயில்களில் ஒன்றான ஹோர்முஸ் நீரிணையைப் பயன்படுத்தி ஈரான் தனது புவியியல் நிலையை ஆயுதமாக மாற்றி, சர்வதேச எரிசக்தி சந்தைகளில் தொடர்ந்து அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தி, உலகளாவிய பொருளாதார அதிர்ச்சியை நீடிக்கச் செய்துள்ளது.

ஈரான் போர் முடிவடைந்த பின்னர், உலகளாவிய வல்லரசுகளின் சக்திச் சமன்பாடுகள் தீர்மானகரமாக கடல்சார் தளத்தை நோக்கி நகரக்கூடும். ஒன்றோடொன்று இணைந்துள்ள உலகம் கடல்வழிப் பாதைகள், எரிசக்தி வழித்தடங்கள், டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிதி அமைப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது. எனவே, நாடுகள் டிஜிட்டல் முனையங்கள், கேபிள் தரையிறங்கும் நிலையங்கள், கடலடிக் கேபிள்கள், தரவு மையங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வலையமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் முயற்சிக்கக்கூடும்.

இந்தியாவின் கடல்சார் துறையை வலுப்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்டம் நீண்ட காலமாகத் தேவைப்பட்டு வந்தது. இந்தியாவின் பரந்த கடற்கரையும் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள மூலோபாய அமைவிடமும், நாட்டை பல்வேறு கடல்சார் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்களுக்கு உட்படுத்துகின்றன. இந்தியாவின் கடல்சார் சீர்திருத்தங்களும் நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகளும் Maritime India Vision 2030 இலக்கை அடைவதற்கும், ஐ.நா. நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள்—குறிப்பாக SDG 9 (தொழில், புதுமை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு) மற்றும் SDG 14 (கடல்வாழ் வளங்களைப் பாதுகாத்தல்)—உடன் இணைவதற்கும் முக்கியமான முன்னெடுப்புகளாகும்.

இந்தியா Operation Sankalp மூலம் வணிகக் கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்குதல், அரபிக்கடல் மற்றும் ஏடன் வளைகுடாவில் கடல்சார் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளுதல், இந்தியாவின் பொருளாதார மற்றும் எரிசக்திப் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமான கடல்வழித் தொடர்புப் பாதைகளை (SLOCs) பாதுகாத்தல் ஆகிய பொறுப்புகளை தனது கடற்படைக்கு வழங்கியுள்ளது. இந்தியா தேவையான இடங்களில் தன்னிச்சையான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு, சாத்தியமான இடங்களில் பிற நடவடிக்கைகளுடன் ஒருங்கிணைந்து SLOC-களைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

Operation Sankalp இந்தியக் கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாப்பதிலும், இந்தியாவின் விநியோகப் பாதைகளுக்கான கடல்வழிச் சுதந்திரத்தைப் பாதுகாப்பதிலும், பிராந்திய மோதல்களில் இந்தியா நேரடியாக ஈடுபடுவதைத் தவிர்ப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்தியாவின் மூலோபாயத் தன்னாட்சி கொள்கை, எந்தவொரு முறையான கூட்டணியிலும் இணைவதைத் தவிர்த்து, மோதல் நிலவும் பிராந்தியத்தில் உள்ள தனித்தனி நாடுகளுடன் தூதரகத் தொடர்புகளைத் தொடர்ந்து பேணுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

கடல்சார் பொதுவெளியைப் பாதுகாக்கும் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, இந்தியா உள்கட்டமைப்புக் குறைபாடுகளைச் சரிசெய்தல், நிலைத்தன்மைச் சவால்களை எதிர்கொள்ளுதல், பணியாளர் சமத்துவமின்மைகளைத் தீர்த்தல் மற்றும் அணுசக்தித் தடுப்புத் திறன்களைக் கொண்ட உண்மையான நீலக்கடல் கடற்படையை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது. அடுத்த இரண்டு அல்லது மூன்று தசாப்தங்களில் இந்தியா உலகளாவிய கடல்சார் மையமாகவும் முன்னணி கடல்சார் சக்தியாகவும் உருவெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம், உலகின் கடல்சார் பொதுவெளியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் இந்தியா முக்கியப் பங்காற்ற முடியும்.